Водители Uber и Lyft в Миннесоте увидят повышение заработной платы благодаря сделке между штатом и двумя крупнейшими компаниями по предоставлению услуг такси. В результате - новый закон, который предоставляет некоторую защиту водителям, установив при этом ограничения на действия правительства штата.
Закон, который поддерживает губернатор Тим Уолз и который он, по ожиданиям, подпишет, предусматривает, что с 1 января 2025 года водители будут иметь право получать не менее $1,28 за милю и $0,31 за минуту. Эти тарифы в некоторой степени соответствуют рекомендациям изучения штата по выплате вознаграждения водителям: от $0,89 до $1,207 за милю и $0,487 за минуту.
Хотя новый закон завершает многомесячную сагу, в которой Uber и Lyft несколько раз угрожали покинуть штат, он не вероятно прекратит споры о том, кто должен устанавливать заработную плату для работников сферы услуг. И он не приносит победы ни одной из сторон. Вместо этого эта паутина компромиссов, изложенных в законе, дает каждому что-то свое — за исключением, возможно, пассажира.
Джош Голд, старший директор по вопросам общественной политики Uber, сообщил TechCrunch, что, хотя компания рада продолжать работу в Миннесоте и сделка дает ей некоторую гибкость в ценообразовании, Uber все равно считает тарифы слишком высокими.
'Пассажиры и водители почувствуют увеличение тарифов и уменьшение спроса, что следует из этого', - сказал Голд.
Uber и Lyft давно используют этот сценарий проигрыша-проигрыша, чтобы аргументировать против повышения оплаты или добавления других защитных мер. Предложение компаний неправильное — хотя оно игнорирует пользу повышения зарплаты и ценность других защитных мер, указанных в законе, таких как страхование транспортного средства и компенсация за травмы во время работы.
Эти же защитные меры должны быть оплачены каким-то образом. В Нью-Йорке, где Uber и Lyft должны вносить взносы в Черный Фонд Черных Автомобилей, обеспечивающий водителям обязательное страхование от несчастных случаев, 2.75% налог с каждого тарифа представляет собой расходы пассажира.
Угроза повышения стоимости поездок для пассажиров является главной причиной вето господина Уолза предыдущей версии закона. В то время Уолз заявил, что это сделало бы Миннесоту одним из самых дорогих штатов для услуг такси.
Некоторые местные политики не довольны новым законом Миннесоты, потому что он предваряет Миннеаполис — место, где, по данным Департамента Труда и Промышленности штата, происходит 95% всех поездок на такси и услугах такси в стране — и другие города от введения своих собственных минимальных ставок заработной платы.
В марте городской совет Миннеаполиса принял постановление, гарантирующее, что водители будут зарабатывать минимальную ставку $1,40 за милю и $0,51 за минуту. Uber и Lyft выступили против закона, говоря, что это сделает слишком дорогими операции в городе. Они угрожали уйти к 1 мая 2024 года, но затем передумали, сказав, что подумают о пребывании, если в дело вмешается законодательство Миннесоты.
Ко-президент Совета города Миннеаполиса Айша Чугтай выразила свое недовольство в социальной сети, написав: 'Любые попытки подрывать местный контроль плохи. Это тактика республиканцев и корпораций, используемая по всей стране. Наблюдать, как наш губернатор Тим Уолз уступает многомиллиардным корпорациям, настаивая на предварительной отмене Миннеаполиса, просто отвратительно'.
В 2023 году Uber и Lyft совместно потратили $220 000 на лоббирование в Миннесоте, согласно записям о лоббировании штата.
Соглашение в законодательном собрании Миннесоты происходит в то время, как борьба за права работников-фрилансеров продолжается развиваться в Калифорнии. Во вторник Верховный суд Калифорнии рассмотрит вопрос конституционности Предложения 22, принятого в 2020 году, который классифицировал водителей как независимых подрядчиков, а не работников. От исходов обоих правовых процессов зависит, как будут работать компании по предоставлению услуг такси по всей стране, какую оплату и защиту могут ожидать водители и насколько могут увеличиться тарифы для пассажиров.
